美梦时代手打全文字_第二九八.九章踏实做事才是最重要的

书号:2855 时间:2016/10/8 字数:4107

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　　萧奇自己对汽车行业，是并没有多大的想法的。

　　并不是说汽车行业消耗的资源太多，也不是汽车行业需要投⼊太多，更不是汽车行业的利润太少。

　　而是萧奇认为，一个国家的汽车工业，应该是从上到下的一起努力，通过汽车工业的成功，拉动上下游上万种零部件的成功，从而让整个制造工业获得成功。

　　而这样的事情，恰好就是国家应该去扶持鼓励做的，私人汽车公司只能当成是一种补充，这也就是国有企业存在的意义。

　　很可惜，华国的汽车工业现在就是一滩烂泥，国有企业扶都扶不起来，相反的私人企业还有着不小的活力，而且越是没有和‮府政‬、地方‮府政‬、公有资本挂钩的公司，越纯粹的私人公司，他们做得就越好。

　　比如前几年的比雅迪，比如再过几年的长城。

　　甚至于吉力做得都比什么一汽广汽上汽做得好。

　　别看萧奇在说吉力会亏损得厉害，但人家至少敢去尝试啊，况且这里面也不是一点

作空间都没有的，相信以华国人的智慧，最多三五年的时间，沃尔玛的坚固堡垒就会被打开，到时候一点一点技术的抠过来，吉力肯定会

来一次飞跃。

　　至于说那些老老实实、勤勤恳恳靠着洋大人赏赐过⽇子的几个汽车公司…人家也说了，我们的退休职工多，养活职工是我们的第一要素，借口光明正大，你也说不出什么来，对吧？

　　萧奇其实听出了老爹未尽之意。

　　萧旭是想要让萧奇收购一家国外的汽车公司，然后通过自己的努力，让它发展壮大，增加我们国家自己的汽车公司，在自己国家的汽车市场上的话语权。

　　要说这两年，欧美倒闭的汽车公司可真的不少。

　　通用的庞蒂克倒闭了；英国破产的罗孚被上汽买了，改名荣威；今年悍马也彻底关闭品牌；和沃尔沃差不多齐名的萨博明年马上就要被关闭品牌了；甚至于在华国有着很深刻印象的⽇本铃木，也会在2012年申请破产，只不过最后它们被⽇本的金融行业给救了而已。

　　如果让萧奇去淘货，那肯定是能淘得了不错的汽车公司的。

　　比如说上面所说的铃木株式会社，就是一个非常不错的资产。

　　铃木在华国的auto微型车，曾经霸占了100%的微型车市场，直到国有品牌出世才改变了这个局面。

　　于是许多人以为，铃木也就是在微型车上面有实力。

　　实际上并不是这样的。

　　简单的说一下，铃木的吉姆尼小型越野车，在越野功能上仍旧是非常的出⾊，在某些程度不比丰田和三菱的差——⽇系最好的两个越野品牌，一个是丰田的陆地巡洋舰，一个就是三菱的帕杰罗，但它们的价格却是吉姆尼的好多倍。

　　甚至于铃木也有质量上好的中型车，也曾经在华国市场推出过，只不过找了一个坑爹的合作伙伴，所以基本上就没有了下文。

　　铃木缺少的只是豪华品牌而已，这一点它和⽇系三大品牌竞争，或许是差了一点，但除此之外，它是很有能力成为一股不可忽视的力量的。

　　但在华国市场，其实⽇系的⾼端品牌也没有多大的优势，他们在和奔驰、宝马、奥迪的竞争之中，在和保时捷、法拉利的竞争者都毫无优势，中⾼端的汽车上面，自始至终都是德系庒着⽇系打，从来没有改变。

　　饶是雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌其实质量真的不错，但凭着奔驰宝马奥迪保时捷的名气，就⾜以碾庒⽇系了。

　　萧奇当然不会去碰⽇本人的这三个命

子，连马自达、五十铃和斯巴鲁他都不会去碰，倒是铃木这个在⽇系的结构之中，并不怎么出众的，却可以有想象的空间。

　　如果购买铃木汽车，自然不可能像是买罗孚和沃尔沃那么窝囊。

　　沃尔沃是噤止搬迁实验室和生产基地到华国，噤止转移任何技术给吉力本部。

　　罗孚也是差不多，买了技术，却不许你用他们的这个罗孚牌子，最后只能用“荣威”来取代。

　　我草泥马。

　　真没听说这么做生意的，也就是这事儿是别人做的，要是换成了萧奇，你敢跟我这么耍手段，我分分钟教你怎么做人！

　　所以萧奇想要⼊手铃木的话，肯定会考虑好各个方面，不敢说把铃木最宝贵的资产——技术和人才全部一锅端了，但至少是拿下一半是最基本的目标，少于这个

本就不用谈，萧奇还会直接顺⽔推舟把铃木给再打下几层地狱。

　　当然了，到时候萧奇肯定也不会亲自下场。

　　华国有着众多的地方汽车工业公司，比如蜀川的那个野马公司，就是一个不错的壳子。

　　或者是换成了和萧奇关系很好的比雅迪，也可以作为冲锋陷阵的人，去台面上说话。

　　不过呢，这事儿也仅仅是一个设想。

　　到底别人愿不愿意买铃木，而铃木愿不愿意和华国公司合作，或者合作的条件谈不谈得拢，都是一个难题。

　　萧奇在其中最多也就是起一个中介、投资者的角⾊，而不会参与到具体的经营活动中去。

　　他主要的职责，就是让华国公司不要再在购买方面吃亏了。

　　说得再直⽩一点，他也就是帮一下忙，这个收购和仙女公司没有任何的关系。

　　好吧。

　　这事儿也就是在萧奇的心头一晃而过，他都没有对萧旭说起。

　　蜀川是需要一个自己的汽车生产公司，首都有北汽、东方有上汽、粤州有广汽、南湾有比雅迪、人家渝州都有一个长安，唯独你蜀川是什么有名汽车公司都没有…嗯，野马这家公司就算了吧，基本上一年销售量不超过三万辆的公司，完全没有能耐比较。

　　萧奇记得，一汽丰田在蓉城是有很大的计划的，一汽大众也在生产捷达，以后吉力的合资沃尔沃也会在蓉城市设厂…可这总没有自己的本土企业那么的踏实不是？

　　也是这样原因，今年野马直接就想要收购悍马，结果就是因为具体的条件谈不好，他们又想走沃尔沃的那一套，什么都放在‮国美‬，你野马只要负责出钱就行了。

　　经历了吉力的惨痛教训，野马公司自然没有那么笨，所以这事儿也最终没有谈下来。

　　从这一点上面，萧奇倒是对这家公司有了好感。

　　明知不可为而为之，在很多的情况下都是不明智的，懂得撒手而退，其实也是一种生意上的智慧。

　　懂得进退这一点在生意上面非常重要，因此萧奇在琢磨着如果找人去收购铃木汽车时，就把他们考虑到了其中。

　　未来的汽车行业发展，别的国家不好说，但在华国来说，却是一个非常好的发展时期。

　　萧奇2013年转世重生的时候，差不多华国就成为了世界第一的汽车产销大国。

　　随着华国人的生活越来越富裕，而各种成本的下降和竞争的加剧，汽车的价格不断的下降，买得起车的人也就越来越多。

　　华国的人口是世界第一的，是‮国美‬的3倍左右，汽车产销量第一那也是很正常的事儿。

　　但华国人整体没有‮国美‬人富裕，各个地方的需求和地形要求都不同，所以造成了在华国卖车，细分市场可以有十几个，每个细分市场都能赚钱。

　　微型车、小型车、紧凑车、中型车、中大型车、大型车、豪车、越野车、商务车、面包车…等等，可以満⾜各类人群的需要。

　　但在萧奇知道的历史里面，未来最卖座的就是两款车型。

　　第一是中型车，第二就是越野车。

　　中型车就是现在的雅阁、凯美瑞、新君威、帕萨特、蒙迪欧等等，这一细分市场占据整体市场的数量并不多，但利润却⾼达30%以上。

　　另外一个的越野车，在华国被称为suv车型，则是人们普遍选择的第二辆车的优选。

　　通常在新的一批人成长起来，想要买车的时候，之前一批买了车的人，也厌倦了自己现在的轿车，他们所选择的人生第二辆车，通常就是越野车。

　　一方面越野车的视野开阔，另一方面，越野车也可以带着他们到处去旅游，限制没有轿车那么的多。

　　在这样的情况下，越野车的销量就会

来一次大爆发。

　　只不过，连萧奇这个局外人都能看出的事情，那些国外的超级大企业，肯定早就看到了。

　　可想而知的是，它们也一定会想尽办法，把这两个细分市场牢牢的握在手里。

　　自主企业的出路其实并不多。

　　最实际的一个策略，就是造出中档车的质量，然后卖出紧凑车的价格，这样才可以突围出来。

　　想要靠什么品牌溢价能力来卖车的本土自主企业，通常都会因为这个不切实际的想法死得很惨。

　　你觉得奔驰宝马奥迪，甚至丰田本田尼桑的品牌就可以多卖多少钱，感到羡慕，可你怎么不想一想，人家是通过多少年的耕耘，才有了今天的品牌溢价能力的？

　　就拿奔驰车来说吧，它创造出了第一辆汽车，然后再通过100年的不断努力，在质量、外观、品牌上面，都是不断的提⾼自己，得到了用户们的众多赞扬，它才能有今天的地位。

　　丰田车八十年代就进⼊了华国“车到山前必有路，有路就有丰田车”这样的耕耘，也是几十年如一⽇的，所以它在华国南方才是那么的一统天下。

　　你自主企业才多少年时间，连紧凑车都才刚刚造得好一点，中⾼档车连影子都没有呢，怎么可能就有什么品牌溢价能力了？

　　不老老实实的耕耘二三十年，想都不要想这些事情。

　　当然了，也不是说做中低档车就很丢脸了，⽇系车和韩系车都是从这里开始的，现在它们也都有了住偶的长进。

　　只要努力，相信华国的汽车企业也一定能有⾜够的长进，终有一⽇可以走出国门，去和国外大公司竞争。

　　在此之前，还是少说话多做事，先把华国本土的市场给夺回来，这才是最应该优先做的事情！(未完待续。) uMＵxS.cＯm

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萧奇自己对汽车行业，是并没有多大的想法的。　　并不是说汽车行业消耗的资源太多，也不是汽车行业需要投⼊太多，更不是汽车行业的利润太少。　　而是萧奇认为，一个国家的汽车工业，应该是从上到下的一起努力，通过汽车工业的成功，拉动上下游上万种零部件的成功，从而让整个制造工业获得成功。　　而这样的事情，恰好就是国家应该去扶持鼓励做的，私人汽车公司只能当成是一种补充，这也就是国有企业存在的意义。　　很可惜，华国的汽车工业现在就是一滩烂泥，国有企业扶都扶不起来，相反的私人企业还有着不小的活力，而且越是没有和‮府政‬、地方‮府政‬、公有资本挂钩的公司，越纯粹的私人公司，他们做得就越好。　　比如前几年的比雅迪，比如再过几年的长城。　　甚至于吉力做得都比什么一汽广汽上汽做得好。　　别看萧奇在说吉力会亏损得厉害，但人家至少敢去尝试啊，况且这里面也不是一点作空间都没有的，相信以华国人的智慧，最多三五年的时间，沃尔玛的坚固堡垒就会被打开，到时候一点一点技术的抠过来，吉力肯定会来一次飞跃。　　至于说那些老老实实、勤勤恳恳靠着洋大人赏赐过⽇子的几个汽车公司…人家也说了，我们的退休职工多，养活职工是我们的第一要素，借口光明正大，你也说不出什么来，对吧？　　萧奇其实听出了老爹未尽之意。　　萧旭是想要让萧奇收购一家国外的汽车公司，然后通过自己的努力，让它发展壮大，增加我们国家自己的汽车公司，在自己国家的汽车市场上的话语权。　　要说这两年，欧美倒闭的汽车公司可真的不少。　　通用的庞蒂克倒闭了；英国破产的罗孚被上汽买了，改名荣威；今年悍马也彻底关闭品牌；和沃尔沃差不多齐名的萨博明年马上就要被关闭品牌了；甚至于在华国有着很深刻印象的⽇本铃木，也会在2012年申请破产，只不过最后它们被⽇本的金融行业给救了而已。　　如果让萧奇去淘货，那肯定是能淘得了不错的汽车公司的。　　比如说上面所说的铃木株式会社，就是一个非常不错的资产。　　铃木在华国的auto微型车，曾经霸占了100%的微型车市场，直到国有品牌出世才改变了这个局面。　　于是许多人以为，铃木也就是在微型车上面有实力。　　实际上并不是这样的。　　简单的说一下，铃木的吉姆尼小型越野车，在越野功能上仍旧是非常的出⾊，在某些程度不比丰田和三菱的差——⽇系最好的两个越野品牌，一个是丰田的陆地巡洋舰，一个就是三菱的帕杰罗，但它们的价格却是吉姆尼的好多倍。　　甚至于铃木也有质量上好的中型车，也曾经在华国市场推出过，只不过找了一个坑爹的合作伙伴，所以基本上就没有了下文。　　铃木缺少的只是豪华品牌而已，这一点它和⽇系三大品牌竞争，或许是差了一点，但除此之外，它是很有能力成为一股不可忽视的力量的。　　但在华国市场，其实⽇系的⾼端品牌也没有多大的优势，他们在和奔驰、宝马、奥迪的竞争之中，在和保时捷、法拉利的竞争者都毫无优势，中⾼端的汽车上面，自始至终都是德系庒着⽇系打，从来没有改变。　　饶是雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌其实质量真的不错，但凭着奔驰宝马奥迪保时捷的名气，就⾜以碾庒⽇系了。　　萧奇当然不会去碰⽇本人的这三个命子，连马自达、五十铃和斯巴鲁他都不会去碰，倒是铃木这个在⽇系的结构之中，并不怎么出众的，却可以有想象的空间。　　如果购买铃木汽车，自然不可能像是买罗孚和沃尔沃那么窝囊。　　沃尔沃是噤止搬迁实验室和生产基地到华国，噤止转移任何技术给吉力本部。　　罗孚也是差不多，买了技术，却不许你用他们的这个罗孚牌子，最后只能用“荣威”来取代。　　我草泥马。　　真没听说这么做生意的，也就是这事儿是别人做的，要是换成了萧奇，你敢跟我这么耍手段，我分分钟教你怎么做人！　　所以萧奇想要⼊手铃木的话，肯定会考虑好各个方面，不敢说把铃木最宝贵的资产——技术和人才全部一锅端了，但至少是拿下一半是最基本的目标，少于这个本就不用谈，萧奇还会直接顺⽔推舟把铃木给再打下几层地狱。　　当然了，到时候萧奇肯定也不会亲自下场。　　华国有着众多的地方汽车工业公司，比如蜀川的那个野马公司，就是一个不错的壳子。　　或者是换成了和萧奇关系很好的比雅迪，也可以作为冲锋陷阵的人，去台面上说话。　　不过呢，这事儿也仅仅是一个设想。　　到底别人愿不愿意买铃木，而铃木愿不愿意和华国公司合作，或者合作的条件谈不谈得拢，都是一个难题。　　萧奇在其中最多也就是起一个中介、投资者的角⾊，而不会参与到具体的经营活动中去。　　他主要的职责，就是让华国公司不要再在购买方面吃亏了。　　说得再直⽩一点，他也就是帮一下忙，这个收购和仙女公司没有任何的关系。　　好吧。　　这事儿也就是在萧奇的心头一晃而过，他都没有对萧旭说起。　　蜀川是需要一个自己的汽车生产公司，首都有北汽、东方有上汽、粤州有广汽、南湾有比雅迪、人家渝州都有一个长安，唯独你蜀川是什么有名汽车公司都没有…嗯，野马这家公司就算了吧，基本上一年销售量不超过三万辆的公司，完全没有能耐比较。　　萧奇记得，一汽丰田在蓉城是有很大的计划的，一汽大众也在生产捷达，以后吉力的合资沃尔沃也会在蓉城市设厂…可这总没有自己的本土企业那么的踏实不是？　　也是这样原因，今年野马直接就想要收购悍马，结果就是因为具体的条件谈不好，他们又想走沃尔沃的那一套，什么都放在‮国美‬，你野马只要负责出钱就行了。　　经历了吉力的惨痛教训，野马公司自然没有那么笨，所以这事儿也最终没有谈下来。　　从这一点上面，萧奇倒是对这家公司有了好感。　　明知不可为而为之，在很多的情况下都是不明智的，懂得撒手而退，其实也是一种生意上的智慧。　　懂得进退这一点在生意上面非常重要，因此萧奇在琢磨着如果找人去收购铃木汽车时，就把他们考虑到了其中。　　未来的汽车行业发展，别的国家不好说，但在华国来说，却是一个非常好的发展时期。　　萧奇2013年转世重生的时候，差不多华国就成为了世界第一的汽车产销大国。　　随着华国人的生活越来越富裕，而各种成本的下降和竞争的加剧，汽车的价格不断的下降，买得起车的人也就越来越多。　　华国的人口是世界第一的，是‮国美‬的3倍左右，汽车产销量第一那也是很正常的事儿。　　但华国人整体没有‮国美‬人富裕，各个地方的需求和地形要求都不同，所以造成了在华国卖车，细分市场可以有十几个，每个细分市场都能赚钱。　　微型车、小型车、紧凑车、中型车、中大型车、大型车、豪车、越野车、商务车、面包车…等等，可以満⾜各类人群的需要。　　但在萧奇知道的历史里面，未来最卖座的就是两款车型。　　第一是中型车，第二就是越野车。　　中型车就是现在的雅阁、凯美瑞、新君威、帕萨特、蒙迪欧等等，这一细分市场占据整体市场的数量并不多，但利润却⾼达30%以上。　　另外一个的越野车，在华国被称为suv车型，则是人们普遍选择的第二辆车的优选。　　通常在新的一批人成长起来，想要买车的时候，之前一批买了车的人，也厌倦了自己现在的轿车，他们所选择的人生第二辆车，通常就是越野车。　　一方面越野车的视野开阔，另一方面，越野车也可以带着他们到处去旅游，限制没有轿车那么的多。　　在这样的情况下，越野车的销量就会来一次大爆发。　　只不过，连萧奇这个局外人都能看出的事情，那些国外的超级大企业，肯定早就看到了。　　可想而知的是，它们也一定会想尽办法，把这两个细分市场牢牢的握在手里。　　自主企业的出路其实并不多。　　最实际的一个策略，就是造出中档车的质量，然后卖出紧凑车的价格，这样才可以突围出来。　　想要靠什么品牌溢价能力来卖车的本土自主企业，通常都会因为这个不切实际的想法死得很惨。　　你觉得奔驰宝马奥迪，甚至丰田本田尼桑的品牌就可以多卖多少钱，感到羡慕，可你怎么不想一想，人家是通过多少年的耕耘，才有了今天的品牌溢价能力的？　　就拿奔驰车来说吧，它创造出了第一辆汽车，然后再通过100年的不断努力，在质量、外观、品牌上面，都是不断的提⾼自己，得到了用户们的众多赞扬，它才能有今天的地位。　　丰田车八十年代就进⼊了华国“车到山前必有路，有路就有丰田车”这样的耕耘，也是几十年如一⽇的，所以它在华国南方才是那么的一统天下。　　你自主企业才多少年时间，连紧凑车都才刚刚造得好一点，中⾼档车连影子都没有呢，怎么可能就有什么品牌溢价能力了？　　不老老实实的耕耘二三十年，想都不要想这些事情。　　当然了，也不是说做中低档车就很丢脸了，⽇系车和韩系车都是从这里开始的，现在它们也都有了住偶的长进。　　只要努力，相信华国的汽车企业也一定能有⾜够的长进，终有一⽇可以走出国门，去和国外大公司竞争。　　在此之前，还是少说话多做事，先把华国本土的市场给夺回来，这才是最应该优先做的事情！(未完待续。) uMＵxS.cＯm