重生工业帝国手打全文字_第四百一十章理念之争

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书号:37661 时间:2017/8/3 字数:3654

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　　第四百一十章理念之争

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　　现在才是2005年，正是丰田推出的第二代普锐斯，在市场上开始大行其道的时候，也正是这一年，普锐斯赢来了正是盈利的年代。书

群2

　　而世界上的其他车企，对混合动力车的重视程度，也并不像是五年之后那样的严重。

　　通用，福特等‮国美‬汽车制造企业，还在痴

于大排量车型的研发工作，而大众则是在孜孜不倦的追求着小排量车型的节油技术。

　　至于什么法国的psa，还有韩国的汽车制造企业，还在

茫于未来的路，到底在何方。

　　而奔驰宝马，等有实力，有技术的豪华⾼端车还正在⾼端车型的市场里，拼杀的你死我活。

　　可以说大家这时候都没怎么分出精力，来关注现在已经在悄然崛起的混合动力车。

　　这时候只有丰田，还在卧薪尝胆，悄然布局，甚至可以说是闷声发大财，而其他的⽇本车企，则是不断的跳出前台，再给丰田打掩护。

　　但是这时候很清楚未来混合动力车走向的金小強，则已经开始琢磨着，该怎么杀⼊到混合动力车的市场当中来了。

　　想要和普锐斯的第二代来抢市场，那么就必须要拿出比普锐斯強的技术，目前的这一带普锐斯所采用的发动机依旧是1。5l的汽油机，和镍氢电池。

　　如果想要超过他，那就必须要有比他们的

能数据，更⾼的发动机和电池。

　　还好金小強早就已经开始着手于锂电池的研发工作，毕竟锂电池才是未来混合动力车的主要电动能源模式。

　　等到2012年的时候，普锐斯最新一代的普锐斯c，就采用的是锂电池，而且哪款车海外版的汽油机采用的是1。4l的排量，更是能够提供出74匹的马力的功率。

　　而这款普锐斯c的售价只有2万美元左右，但是在市场上一经推出，就大受追捧，在‮国美‬甚至出现了很多经销商肆意加价的现象，后来因为车源供应量不⾜，一度达到了每辆车加价4000美元的地步。

　　在2012年开年后推出市场，短短三个月的时间，就卖出去了几十万辆，但是却依旧积庒了超过12万辆的订单，让丰田的工厂是⽇夜不停工的生产。~~

　　由此可见这款车受

的程度，当年这款车号称百公里油耗2。8l的成绩，则正是这车受

的最主要原因。

　　当年的金小強，在了解到这样的数据的时候，也感觉这款丰田的普锐斯，数据可以说是相当的逆天。

　　虽然这样的车型，并不受那些石油寡头们的待见，但是消费者们，才不管那些石油寡头们，到底如何琢磨，他们只在乎这款车，能够保住他们钱包的厚度。

　　那一年天朝的油价也曾经一度破八，后来尽管稍稍下降了少许，但是总体还是呈现出上涨的趋势，所以金小強觉得，其实当年如果天朝要是能够有一款这样的车型的话，那么只要定价合理，就绝对不会怕卖不出去。

　　现在既然自己打算加⼊到这混合动力车的市场当中来，那么就必须要拿出有相应技术含量的产品，而在金小強看来，这样的一套动力总成，就⾜以把现在这一带的普锐斯，给完全的pk掉。

　　前两代的普锐斯的工作方式，可以说就是先电后油的工作方式，虽然很省油，但是这是要求在路况良好，索要抵达的目的地行程比较短的情况下。

　　要知道尽管在这一带的普锐斯上，丰田的工程师做了最大的改善，但是在这个时候，第二代普锐斯在纯电动的情况下的行程最长，也才不过是二十四公里左右而已。

　　这也正是现在这年头混合动力车的最大短板，和尴尬之处。

　　如果你想要省油那你就必须保证你的电动机能够工作的时间更长，驱动汽车跑的更远，当电池电量不⾜的时候，才可以切换到汽油机来工作。

　　但是现在的电池技术，还做不到支撑汽车跑太长的距离。

　　大家都知道汽车在启动的一瞬间是油耗最大的时候，为了保证发动机能够顺利的点燃，所以在启动的瞬间，油嘴噴油装置的庒力会设置的很大，保证有⾜够多的燃油被噴⼊到气缸內，保证汽车正常打火。

　　而且在汽车的起步阶段，因为瞬时速度提不上来，会采用低档位，而低档位因为变速箱的齿轮比设计的缘故，也会非常的消耗能量，浪费燃油。

　　所以纯燃油车在点火和起步阶段，可以说是最费油的时候。

　　而混合动力车能够很好的解决这个问题，因为如果在汽车起步和初加速阶段，如果采用电动机提供动力的话，则完全不会产生浪费燃料的问题。

　　然后当汽车的速度达到一定程度之后，汽油机在介⼊工作，这样一来就能够达到最大的节省燃油的目的。

　　而头两代的普锐斯，正是靠着在这方面大做文章，才获得了成功。

　　首先丰田的工程师，将车子的电控系统分离设置，当车子起步并且在100公里以內的时速行驶的时候，汽车都会采用电动机来驱动。

　　如果时速超过35公里每小时，或者需要提速，和遇到上坡等情况的时候，就要深踩油门，而这时候汽油机就会自然点火，介⼊到汽车的工作当中。

　　一旦汽车的速度，达到一定的程度，比如超过一百公里每小时的时候，就会是只有汽油机工作，电动机停止工作，并且进行充电。

　　而在一百公里以內的时候，则是汽油机主工，而电动机辅助工作。

　　而且还可以在刹车的时候采取动能回收的方式，为电动机充电，只要你踩下刹车踏板，车子的电动系统，就会自动的将刹车的动能转化为电能，存⼊到车子的电池当中。

　　这样的工作方式一直存在于普锐斯的头两代车型上面，直到了第三代普锐斯，才开发出了一个外向充电的方式。

　　就是比如在停车的时候，可以用外接电源的方式为车子的电池充电。

　　而这第三代技术，也正是金小強现在想要拷贝，并且直接拿过来用的。

　　因为普锐斯正是从第三‮开代‬始才直接大获成功，而且有了外向充电的方式，则可以让车子更加灵活的补充电能，从而达到更加节能的目的。

　　而且第三代普锐斯的发动机技术，和电池技术，也更加的成

，能够支持普锐斯在纯电动的情况下跑的更远。

　　只有这些，才能够保持混合动力车在节能上面的优势。

　　不过这款在2009年才推出的第三代普锐斯，还在使用镍氢电池，在两年之后，才换成了锂电池。

　　这镍氢电池，虽然技术比较成

，但是也有着自己的缺点，那就是充电时间长，而且放电能力差，重量大，污染大，有记忆效应等等缺点。

　　总体来说，这样的电池，是不适合作为未来的混合动力车的主要电动能源的，后来在2012年，各大汽车制造企业，开始重视混合动力车，并且纷纷杀⼊市场的时候，锂电池已经成为了混合动力车的主要电动能源。

　　所以这次金小強在打算进⼊混合动力车市场的时候，一开始打得就是锂电池的主意。

　　后世的几年国內的那家byd也曾经一直在混合动力车方面下功夫，他们也曾经推出过几款缓和动力车，比如他们的f3dm等等车型。

　　虽然销量一直不是很理想，但是也算是一种非常不错的尝试，他们在他们的混合动力车上面采用的就是锂电池，不过最开始他们给他们的锂电池打出的噱头是叫铁电池，因为他们的电池里面用的是盐酸铁锂的溶

。

　　可惜这玩意并不是太‮全安‬，后来还曾经发生过几次爆炸的情况，这也让金小強感觉有些心有余悸。

　　最近一段时间，虽然金小強一直在‮国美‬，法国等几个地方

跑，可是他也一直不忘关心，在南

宾信微那边的电池研发情况。

　　自从把这家伙请进了公司，组成了电池攻关小组之后，这个科学狂人，就带着他的团队，一直埋⾝在实验室里，也不知道将他的科研题目研究的怎么样了。

　　虽然金小強也曾经数次和他通过电话，不过听他的意思，好像目前的研发项目，还不算很顺利，虽然他们已经找到了一些合适的作为电池负极的材质，可是却一直没有取得太多的突破。

　　虽然知道着急也没用，可是这时候的金小強却不能不着急，因为这个项目涉及到他即将上马的混合动力车项目。

　　而与此同时在他的心里，其实也产生了一个备案，那就是如果要是在锂电池上不能取得突破的话，看来就只能在另一种混合动力车上做文章了。

　　而这种混合动力车的名头，就叫增程电动车！

　　其实这中新型混合动力车的理念，也并不新鲜，已经出现了有些年头了，甚至还曾经和丰田的这种混合动力的理念别过苗头，但是可惜最后败下阵来。

　　不过在后来雪佛兰推出的沃蓝达，倒是把这种理念给发扬光大了。

　　… ｕＭｕｘＳ.ｃOＭ